Citroen ZX: Acabados

Hola! En esta entrada vamos a tratar de aclarar todas las cuestiones sobre los acabados comercializados en este vehículo.
Cuando el ZX se lanzó al mercado (1991), contaba con diversos acabados:

• Reflex: Es el acabado más básico. Contaba con volante ajustable, posavasos y radio. En el caso de la versión 3 puertas, también incluía cristales traseros abatibles. Opciones: Aire acondicionado (1017,33 €), elevalunas eléctricos delanteros (321,58 €), dirección asistida (546,60 €), ABS (1100,51 €), Airbag conductor (449,26 €), pintura metalizada (242,13 €).
• Avantage: Sobre el Reflex, incorporaba cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, tapicería de terciopelo a elegir, asiento trasero partido y consola central alargada. Además, en versiones diesel dirección asistida. Opciones: Aire acondicionado (1017,33 €), ABS (1100,51 €), Airbag conductor (449,26 €), pintura metalizada (242,13 €)…
• Aura: Sobre el Avantage incorporaba dirección asistida en todos los modelos, asiento del conductor ajustable en altura y lumbar, espejo derecho regulable eléctricamente (ambos con inserciones de color de la carrocería), los paragolpes parcialmente pintados y cromados y llantas de aleación. Como opciones: Aire acondicionado (1058,69 €), ABS (1145,25 €), Airbag conductor (467,52 €), pintura metalizada (251,97 €)…
• Volcane: Añade paragolpes y escape diferente al resto de acabados, detalles de color rojo en el salpicadero, diferente volante (deportivo, con acabado en cuero) y asientos (deportivos con ajuste en altura y lumbar), spoiler trasero color negro / gris,  alerón frontal color de la carrocería, aire acondicionado, airbag conductor, faros antiniebla delanteros… Opciones: ABS (1100,51 €), Airbag conductor (467,52 €), pintura metalizada (242,13 €), Tapiceria de piel (1495,32 €)…

Imagen de automobile-catalog

Posteriormente, en el año 1993, llegó la carrocería de 3 puertas y con ella dos acabados:

• Sport: Solo montaba el motor 1.8i de 103 cv, y estaba equipado con cierre centralizado, elevalunas eléctricos, dirección asistida, alerón trasero y faros antiniebla delanteros. Además contaba con los paragolpes y salida de escape de la versión Volcane y asientos deportivos.
• 16 v: Entre su equipamiento destacan las llantas de aleación, luces antiniebla delanteras, dirección asistida, elevalunas delanteros eléctricos, ABS, airbag de conductor, aire acondicionado, paragolpes de color de la carrocería, asientos deportivos (conductor con ajuste en altura y lumbar), volante de cuero ajustable en altura, alerón frontal y trasero en color de la carrocería, faldones laterales, pasos de rueda ampliados… Opciones: Pintura metalizada (255,75 €), Tapiceria de piel (1579,45 €), techo eléctrico (702,75 €).

Imagen de automobile-catalog

Toda esta gama de acabados se mantuvo hasta el restyling del modelo, en el año 1995, la cual, además de la supresión del acabado Aura, contó con los siguientes cambios:

• Calandra central más abierta.
• Modificación del diseño del volante.
• Consola central trasera más redondeada.
• Cambio del acabado del salpicadero, de acabado brillo a acabado mate.
• Nuevas tapicerías.
• Banda cromada en el paragolpes para la versión Avantage.

Imagen de automobile-catalog

Posteriormente, en 1996 se producen nuevas novedades, supresión y adición de nuevos acabados e inclusión en todos los acabados de los paragolpes y salida de escape del acabado Volcane, aun así no es considerado restyling como tal:

• Supresión de acabados:
• Reflex.
• Avantage.
• Volcane.
• Sport.
• Adición de acabados:
• Tonic: Contaba con cierre centralizado, antinieblas delanteros, volante deportivo, alerón frontal de color de la carrocería, retrovisores de color de la carrocería y acompañante ajustable eléctricamente, airbag de conductor, asientos deportivos, elevalunas eléctricos, tiradores de puertas en color de carrocería. Además, en el caso de motores diesel, incluía dirección asistida. Algunas de sus opciones eran: Aire acondicionado (1032,59 €), banqueta partida trasera (262,55 €) o dirección asistida (541,73 €).
• Tentation: Cierre centralizado, antinieblas delanteros, paragolpes color carrocería con detalle cromado, tapicería velour, asientos deportivos, posavasos, dirección asistida, volante ajustable en altura, calandra de color de carrocería, pintura metalizada, tiradores de puertas en color de carrocería, elevalunas eléctricos, retrovisores color de carrocería y acompañante ajustable eléctricamente. Opciones: Banqueta trasera partida (180,08 €), airbag conductor (375,17 €), pack aire acondicionado + airbag conductor (1095,49 €).
• Sensation: Cierre centralizado, paragolpes color carrocería, elevalunas eléctricos, airbag conductor, dirección asistida, volante ajustable en altura, pintura metalizada, tiradores de puertas en color carrocería, retrovisores en color carrocería y derecho ajustable eléctricamente, antinieblas delanteros. Opciones: Banqueta trasera partida (180,08 €), Aire acondicionado (1032,59 €), techo eléctrico (675,30 €).
• Mónaco: Cierre centralizado, antinieblas delanteros, paragolpes color carrocería con detalles cromados, asiento del conductor con ajuste en altura, asientos de velour, dirección asistida, volante ajustable en altura, pintura metalizada, tiradores de puertas en color de carrocería, elevalunas eléctricos delanteros, retrovisores color carrocería y acompañante ajustable eléctricamente. Opciones: Banqueta trasera partida (180,08 €), Airbag conductor (375,17 €), arranque codificado (148,25 €), opción aire acondicionado + airbag conductor (1095,49 €).

Además, la versión 16 v ve incrementada su potencia hasta los 167 cv, equipando el motor RFS que posteriormente heredó el Citroën Xsara.

Imagen de automobile-catalog

Además de todos estos acabados, se hicieron algunas ediciones especiales que basaban su equipamiento en las versiones descritas.

Esperamos que os haya gustado. En breve publicaremos nuestra crítica y algunos datos más subjetivos. Un saludo,

El equipo de pequeños grandes clásicos

Citroën ZX: Motorizaciones

Hola a todos!

Seguimos analizando este pequeño gran clásico que es el Citroën ZX y en esta entrada vamos a analizar las motorizaciones que se comercializaron a lo largo de la vida del compacto de Citroën:

En primer lugar vamos a analizar los motores gasolina, uno por uno: 

• 1.1 con 60 cv: Códigos de motor HDZ, HDY, HIA. Era un motor que se quedaba muy corto y existen muy pocas unidades que lo montan.
• HDZ: Motor 4 cilindros, 1124cc. Cuenta con inyección monopunto y fue comercializado en el ZX desde 1991 a 1998. Este motor también estuvo disponible en modelos como el Saxo.
• HDY: Motor 4 cilindros, 1124cc. También de inyección monopunto y comercializado desde 1993 a 1995. Montado también en modelos como el Saxo.
• HIA: Motor de 4 cilindros y 1124cc. Es un motor carburador comercializado entre 1991 y 1993. Tenía una relación prestaciones / consumo muy pésimas y fue retirado rápidamente, debido también a las leyes anticontaminación.
• 1.4 con 75 cv: Códigos de motor K2D, KDX, KDY, KDZ, KFX. Era, junto con el 1.6 que detallaremos a continuación, la motorización más vendida en gasolina para el ZX. El 1.4 es el motor más equilibrado con un consumo muy moderado.
• K2D: Motor 4 cilindros con 1360cc, equipado con carburador  (1991 – 1993). Sustituido rápidamente por exigencias de las leyes anticontaminación de la época. Montado en modelos como el Peugeot 309.
• KDX: 4 cilindros, 1360 cc e inyección monopunto, se comercializó desde 1992 hasta 1998. También se montó en modelos como el Peugeot 405.
• KDY: 4 cilindros y 1360 cc, con inyección monopunto. Desde 1991  y hasta 1997 se montó en el ZX. Montado también en el BX.
• KDZ: 4 cilindros y 1360 cc, con inyección monopunto y comercializado desde 1991 hasta 1997. Montado también en el BX.
• KFX: Motor de 4 cilindros y 1360 cc, con inyección multipunto (1994 – 1998). Montado también en el Saxo, fue el motor 1.4i del ZX de más bajo consumo.
• 1.6i de 89 cv: Códigos de motor B4A, BDY, BFZ. En general eran motores poco eficientes, con un alto consumo. A pesar de que Citroën modificara la inyección de monopunto a multipunto (desde los códigos de motor B4A, BDY a BFZ), no se consiguieron grandes mejoras en lo que respecta a consumo.
• B4A: 4 cilindros y 1580 cc, con inyección monopunto y comercializado entre 1991 y 1993.
• BDY: 4 cilindros y 1580 cc, con inyección monopunto. Comercializado entre 1991 y 1997. Montado también en modelos como el BX o el Peugeot 309.
• BFZ: 4 cilindros y 1580 cc, inyección multipunto (desde 1993 hasta 1997).También comercializado en modelos como el Peugeot 405.
• 1.8i de 103 cv (8 válvulas): Código de motor LFZ. Motor archiconocido en el grupo PSA (montado en modelos como el 405), fue acompañando al modelo de 3 puertas, en su versión Sport. Es un motor bastante equilibrado en cuanto a prestaciones y consumos, pero no tuvo mucho éxito en el ZX.
• LFZ: Motor de 4 cilindros con 1761 cc, cuenta con inyección multipunto. Fue comercializado entre 1992 y 1998.
• 1.8i de 112 cv (16 válvulas): Código de motor LFY. Esta motorización, con respecto a la anterior varía en la disposición de 4 válvulas por cilindro, permitiéndole alcanzar un pequeño plus de potencia. Posteriormente heredado por el Xsara.
• LFY: Cuenta con 4 cilindros y 1761 cc. Inyección multipunto (1997 – 1998).
• 1.9i con 130 cv: Código de motor D6E. Es un motor bastante equilibrado en lo que a relación potencia / consumo se refiere. Tan solo contó con dos años de comercialización debido a las normas anti contaminación, que exigían catalizador.
• D6E: 4 cilindros para 1905 cc, con inyección multipunto. Fue comercializado entre 1991 y 1993.
• 1.9i con 122 cv: Código de motor DKZ. Tomando la base del motor anterior, en cumplimiento con las citadas leyes anti contaminación, nació este motor. Montado también en modelos como el Peugeot 309.
• DKZ: Motor con 4 cilindros y 1905 cc, cuenta con inyección multipunto y estuvo disponible desde 1991 hasta 1994.
• 2.0i con 123 cv (8 válvulas): Código de motor RFX. Sustituyó a la motorización anterior. También estaba disponible en modelos como el Peugeot 405
• RFX: 4 cilindros y 1998 cc, con inyección multipunto. Fue comercializado desde 1992 hasta 1996.
• 2.0i  16 válvulas: Códigos de motor RFT, RFY, RFS. Fue una buena alternativa al motor anterior, con altas prestaciones.
• RFT: Motor de 4 cilindros, 1998 cc y 150 cv. Se comercializó entre 1993 y 1997. También fue montado en otros modelos como el Peugeot 405.
• RFY: Es un motor de 4 cilindros, 1998 cc y 152 cv. Fue montado en el ZX desde 1992 a 1997. También fue montado en otros modelos como el Peugeot 405.
• RFS: 4 cilindros, 1998 cc y 167 cv. Comercializado entre 1996 y 1998. Solamente se montó en las últimas unidades del ZX, aunque se continuó fabricando para el sustituto del ZX, el Xsara. 

Todos los motores anteriores son motores gasolina, ahora repasaremos las motorizaciones Diesel: 

• 1.8D con 60 cv: Código de motor A9A. Apenas existen unidades con esta motorización ideada para la versión comercial del ZX.
• A9A: Motor de 4 cilindros y 1769 cc. Es un motor con tecnología de bomba rotativa y fue comercializado entre 1991 y 1994. Fue montado también en modelos como el Peugeot 309 y 306.
• Motorización 1.9D: Códigos de motor DJZ, DJY, D9B.
• DJZ: Motor de 4 cilindros, 1905 cc y 65 cv. Es un motor con bomba rotativa comercializado entre 1991 y 1998. Este motor estuvo disponible también en modelos como el BX o el Peugeot 405.
• DJY: Motor de 4 cilindros, 1905 cc y 68 cv. Es un motor de bomba rotativa. Otros modelos como el Peugeot 405 también disponían de esta motorización.
• D9B: 4 cilindros, 1905 cc y 71 cv, con bomba rotativa. Fue comercializado entre 1991 y 1998. Modelos como el BX o el Peugeot 405 contaron con este motor también.
• Motorización 1.9TD: Códigos de motor DHY, D8A.
• DHY: Motor con 4 cilindros, 1905 cc y 90 cv, cuenta con tecnología de bomba rotativa. Disponible entre 1993 y 1998. Otros modelos como el Xantia contaron con este motor.
• D8A: Es un motor con 4 cilindros, 1905 cc y 92 cv con bomba rotativa. Fue comercializado entre 1993 y 1998. También disponible en el Peugeot 405.

Citroën ZX 16v

Esperamos que os haya gustado.

Un saludo,

El equipo de pequeños grandes clásicos

Citroën ZX: El diseño y lanzamiento

Todo se remonta a marzo de 1991, concretamente al 16 de marzo de 1991. En apenas 7 años de comercialización (en 1998 fue sustituido por el Citroën Xsara), conquistó el mercado. Con el ZX, Citroën cubrió el nicho de mercado que existía entre el pequeño AX y el BX.

Antes de su lanzamiento, la marca francesa preparó el terreno y se ganó la confianza del mercado al introducir el modelo en rallies (como el Paris-Dakar) donde obtuvo buenos resultados, a pesar de no compartir ningún elemento mecánico con la versión de calle.

El proyecto de diseño del ZX se denominó proyecto N2 y comenzó en 1986, tomando como base el diseño del Citroën GS en cuanto a talla, su concepción fue completamente diferente. La suspensión delantera del ZX era de tipo McPherson (muy utilizada en ejes delanteros en automóviles modernos), mientras que la suspensión trasera se montó con barras de torsión en un eje autodireccional, lo que permite al eje girar a partir de cierta velocidad, aumentando la velocidad en el paso por curva y permitiendo así al ZX plantar cara a sus rivales más directos.

Esquema de suspensión McPherson, Wikipedia.

Eje trasero autodireccional, Aficionados a la mecánica

Algunas unidades del ZX también contaban con un sistema de frenado servoasistido y antibloqueo (ABS), montando discos de freno en las ruedas delanteras y tambores en las traseras (muy común en los coches de aquella época), aunque la gama alta contaba con discos también en las ruedas traseras.

En el proyecto N2 estaba liderado por Bertone, en colaboración con el centro de diseño de Vélizy. Se hicieron algunos diseños basados en el XM y otros más cercanos al BX:

Fotografía extraída de le club Citroën

Fotografía extraída de le club Citroën

 Fotografía extraída de le club Citroën

Finalmente, desde la dirección de la marca se escogió un modelo diseñado por el centro de diseño de Vélizy, el cual finalmente desembocó en el modelo de calle que todos conocemos.

Se comercializó en versión hatchback (3 y 5 puertas) y break, aunque inicialmente solo se comercializó en versión 5 puertas, dando paso rápidamente a la versión 3 puertas y comercial. La versión break se comercializaría en 1993. El ZX contó con motorizaciones gasolina y diesel, que oscilaban entre los 60 y 167 cv.

Versión 3 puertas

Versión 5 puertas

Versión Break, autoguru katalog

Respecto al lanzamiento de la versión 3 puertas cabe diferenciar, con respecto al modelo 5 puertas, algunas características como la inclusión de aletines, las lineas totalmente verticales de apertura de las puertas, por no hablar del remate del vano de los cristales laterales.

Respecto al interior, el ZX contaba con una línea muy moderna y a la vez clásica, que dependiendo del acabado, tendrá uno u otros detalles, como ya describiremos más adelante en otra entrada.Varía principalmente el volante y los detalles estéticos de color.

Imagen de autoevolution, ZX con cambio automático

Al igual ocurre con los asientos, los asientos con las sujeciones laterales que se muestran a continuación solo estaban disponibles en las versiones más deportivas.

Imagen de autoevolution

Anuncio de lanzamiento del ZX en España:

Otros anuncios del ZX:

Crash test del Citroën ZX:

Esperamos que el contenido haya sido de vuestro agrado.

Saludos,

El equipo de pequeños grandes clásicos

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